Terhi 10 Variaattorin hihna

Tässä on menty kevättalvi kipuilessa, mistä Terhiin uusi variaattorin hihna? Ameriikasta tilasin hihnan mallia 1626V395. Hihnan leveys noin 2,54cm, kaltevuus kulma 26astetta ja pituus noin 1023mm. Muutoin tuntuu olevan ihan toimiva hihna mutta hihnan korkeus on joitain 8-9mm. Liekkö tästä johtuu että hihna ei irtoa ykkösvariaattorilta tyhjäkäynnillä ja kelkka ryömii koko ajan eteenpäin. muutoin hihnapelaa hyvin. Välitys pysyy kohtuu pienenä, huippu nopeus tippu hieman mutta umpihangella jaksaa vääntää pienelläkin kaasulla hyvin. Ilman tuota ryömimis ongelmaa tuntu ajo-ominaisuudet paranevan verrattuna kuluneeseen alkuperäiseen hihnaan.

Hyvin tuntu kuitenni menevän.

Penkin kiinnitys Terhi 10

Pakkas päivien ratoksi piti korjailla penkin saranoiden kiinnitystä, kun 3 niittiä oli kulunut irti ja penkki ikävästi heilui. Sopiva niitti tuntui olevan 4 x 10,5mm. Ainakin se näytti alkuperäisten rinnalla samanlaiselta. Alapuolelle löytyi vielä alkuperäiset rikat, ettei niitti puristu suoraan runkomuovia vasten.




Tämmöiset ovat tuki rikat penkin niittauksissa noin 4mm reikä keskellä.

3 alarivin niittiä uusia 4 x 10,5mm niittejä. kooltaan tuntuivat täsmäävän alkuperäisten kanssa.





Suksen vaijeri Terhi 10

Vähän ajelua ja sitten liian kovaa ojan yli ja suksen vaijeri poikki. Vaijeri pitää suksea vaaka-asennossa ettei suksi liiaksi nouse pystyyn. Alkuperäisen vaijerin katkettua laitoin tilalle raurakaupan vaijerin. Ei ole tullut vielä seurattua onko vaijerilukko pitänyt. Vaijerin pituudella tuntuu olevan paljonkin merkitystä kelkan kääntyvyyteen. Ainakin vaijerilukolla siihen saa paljon säätövaraa. Mikä lie sitten vaijerille oikea kireys?

Ajelua, Ketjukotelon puhdistus Terhi 10

Tuossa ajattelin välillä vähän ajellakkin Terhillä pelkän korjaamisen sijaan.
Aiemmin olin ajellut umpihangessa ja ketjukotelon pohjalle oli kertynyt vettä/jäätä, joka oli sinne jäätynyt kovien pakkasten aikana. Ketjukotelon pohjalla on pieni reikä josta veden pitäisi valua pois. Näin ei aina vain taida käydä. Tällöin vetoakselin hammaspyörä ja ketju saattaa jopa olla jumissa jäämöykyn sisällä ja vahinkoa tulla ketjulle, jos suin päin säntää liikkeelle.
Pidin konetta tyhjäkäynnilä hetkisen, että ketjukotelo lämpesi mukavasti. Sitten ketjukotelon saranoitu pohja auki 13mm mutterilla ja ylimääräinen jää/lika irtosi nätisti lämmenneestä kotelosta.

Ketjukotelon puhdistus jäästä

Saa liikaa bensaa Terhi 10

Aiempien toimenpiteiden jälkeen ei Terhi vielä alkanut toimia, ja oltiin ns. postiivisen ongelman edessä. Bensan saanti korjautui ja sitä oli liikaakin. Aluksi moottoritoimi hyvin mutta koneen lämmittyä kaasutin alkoi tulvia, bensaa tuli liikaa, tulppa kastu, meno katkesi ja itku pääsi.
Tässä vaiheessa sain neuvoja veteraanikelkkailijalta, joka oli perehtynyt asiaan enemmänkin ja veikkasi tulvimisen syyksi kaasuttimessa olevan metalli lätkän vuotamisen. Lätkä peittää pienen kammion jonka kautta tyhjäkäynti bensa kulkee.
Kaasuttimen ohje kirja löytynee esim.http://www.tillotsoncarburetors.com/technical_01.html
Siellä on sitten paljonkin asiaa.
Elikkä kaasutin taas osiksi. Lätkän poistin poraamalla siihen pienen reiän ja vääntämällä sen irti. Lätkää ei saa vääntää eikä kaivaa laidoista ettei kaasuttimen runkoon tule koloja. Tällöin uusi peitelevy ei enää tiivisty kunnolla.

Poistettu peitelvy

Puhdistin kolon kunnolla ja uusi peitelvy korjaussarjasta paikoilleen. Asetin kuperanlevyn paikoilleen kupera puoli näkyville. Sitten löin levyn sileäksi, jolloin se levenee ja tiivistyy laitoja vasten. Elikkä levyn kolon pitää olla puhdas ja reiän laidoilla ei saa olla naarmuja. Jos laitoja on aiemmin kolunnut jollain työkalulla naarmuille tässä vaiheessa se saattaa harmittaa.

Kuvassa kaasuttimeen kiinnitetty uusi tyhjäkäyntikammion peitelevy

Samalla aprikoin tulvimisen syyksi keinuvipua, että se aukaisee neulaventtiilin liian isolle.

Korjaus sarjan vipu näytti olevan aavistuksen verran kaltevampi kuin vanha paikoillaan ollut vipu. Laitoin varalta vanhan vivun paikoilleen.

Keinuvivun muoto on varmasti olennainen tekijä bensapinnan säätelyssä.

Sitten vain kaasari takaisn paikoilleen. Moottoritilan pohjalta sattui löytymään kaasarin pulttien ympärille punaiset muoviset holkit, lienee tippuneet sinne edelliseseltä remontoijalta. Ne on hyvä olla että kaastutin kiinnittyy oikeaan kohtaan. Tärkeintä kaasarin kohdistuksessa lienee moottorin kammiosta tulevan pienen reiän osuminen juuri oikeen kohtaan kaasarissa, että bensan pumppaus toimii. Tiivistettä uusiessa tulee varmistaa, että tämä reikä on myös tiivisteessä kohdallaan.

Kaasuttimen kiinnitys ja tukiholkit

Tämä remonttituntui tepsivän, eikä muutamilla kojeajo kerroilla tulvimista tuntunut olevan.

Sinänäsä harmillista että laitoin saman remontin yhteydessä tyhjäkäyntikammion peitelvyn että neulaventtiilin vivun. Vika ei nyt varmuudella selvinnyt. Mutta sellainen tuntuma on että peitelvyn vuotaminen se ratkaiseva syy oli.



Bensa ongelmia tankinputki Terhi 10

Kaasutin remontti, vaikka lähes perinpohjainen olikin ei juurikaan parantanut tilannetta. Kun tutkintaa laajennettiin löytyi lopulta oikea syykin bensansaanti ongelmaan. Bensatankin pohjalle menevä kupari/messinki(taisi olla ihan kuparia?) putki oli haurastunut ja siinä oli ohut halkema, ainakin 10cm mittainen heti putken yläosassa. Putki irtoaa kiertämällä liitin irti tankista. Tästä se sitten imi ilmoja ja bensan saanti oli luonnollisesti heikkoa. Tässä vaiheessa omat konstit loppu ja piti viedä bensaputki kaverille juotettavaksi. Ei sille muuta juotettu kuin kuparilla halkeama umpeen.

Lisäsin muuten kaupan muovisuodattimen bensa letkuun. Tankin pohjalle menevän putken päässä on pieni metalliverkko suodattimena. Minulla se oli kulunut rikki. Kaasarin pohjalla on myös metalli verkko suodattimena, mutta eipä liene lisäsuodatin haitaksi.

Bensa ongelmia kaasuttimen korjaus sarja Terhi 10

Kelkka ei sitten alkanut oikeen millään toimia. Bensan saanti takkuili. Moottori pysyi kyllä käynnissä, jos auttoi jatkuvasti käsipumpulla. Koska kelkka oli seissyt pitkään, syyksi arveltiin kovettuneet kaasuttimen kalvot.

Vanhempien Terhi-kelkkailijoiden ohjeistuksesta vaihdoin kaasuttimeen kalvot, tiivisteet, neulaventtiilin, keinuvivun(joka aukoo neulaventtiiliä). Putkilo/istukka jonka sisälle neulaventtiili tulee jäi työkalujen puutteessa vaihtamatta. Olisi tarvinnut 8mm hylsyn joka on ulkomitoiltaan normi hylsyä ohuempi(muutoin ei mahdu koloon). Vaihtamatta jäi myös pieni metallilevy joka sulkee pienenkammion josta bensa kulkeutuu eteenpäin. Nämä osat siis kaasuttimen korjaussarjasta. Minulla ainakin kaasutin mallia HL282A 5 siihen käy korjuassarja RK113-HL.

Numero 5 kertoo kokeneempien kertoman mukaan että kaasarissa isompi suutin kuin pelkässä HL282A mallissa.

Putsailin myös kaasuttimen paineilmalla, kun se oli purettuna.

Seos ruuvia ei saa kiertää liian lujasti kiinni ettei sen ohut kärki vahingoitu.

Terhi 10:n Voitelu

Tällä kertaa yritin pitää pään kylmänä ja suorittaa kunnon ohjesäännön mukaisen voiteluohjelman ennen ajoon lähtöä, ettei kone hajoa kankeuttaan heti alkumetreille.

Siis käyttöohjeen mukaiset voitelu toimet.
-Vaijereihin ohutta ruosteenestoainetta. Mulla meni käytännössä aseöljyä, liekkö sitte hyväksi, jollain vois olla parempaakin tietoa?
-Ohjausputken ylä- ja ala-päähän rasvaa.
-Ensiövariaattoriin keskipakopainojen laakereihin ja jousiin öljyä.

-Toisiovariaattoriin akselin ympärille vähän rasvaa, niin että  lautanen huilaa kohtuudella

-kelkka on sen verran monta vuotta seissyt, että myös jäykistynyt vetoketju sai aikalailla 2-tahtia niskaan. Automaattinen pakokaasu voitelu hoitanee ketjun voitelun, mutta pitkän kosteassa lumessa ajon jälkeen suositellaan käyttään jotain lisä voitelua/ruosteen estorasvaa.

Ohjesäännöstä poiketen rasvasin myös ensiövariaattorin akselin ja tapit kohdista joissa lautanen liukuu. Variaattori kolisi testiajossa ja liekkö jumittanu variaattorin lautanen. Ainakin kuvassa voipi jotain jälkiä huomata. Muuta syytä en kolinalle keksinyt, kun muutoin kytkin näyttää olevan hyvässä kunnossa.

Ensiövariaattorin lautanen tuntu hieman väljältä akselin ympärillä, sovitus ei tuntunu olevan kovin tiukka? Liekkö näin kuuluu ollakki, joku vois tietää paremminkin?

Nämä rituaalit tulis suorittaa 25 ajotunnin välein.

Sitten kiristin vielä hieman teloja. Ohjeissa telamaton ylä osan tulisi riippua yläpuolelta noin 15mm kelkan ollessa tasaisella. Itse en ihan näin kireälle raskinu teloja vetää, Liekkö haittaa vai hyötyä.

Käynnistyslaitteen valkoisiin muovikynsiin laitoin tipat öljyä, jotta ne pyörähtelevät kunnolla koloissaan. Kynsien tarttuvuus paranikin selvästi.

Käynnistys laitteen pitää ilmeisesti antaa tarttua kunnolla ennen varsinaista nykäisyä ettei muovikynnet vahingoitu. Ja naru palautetaan saattaen takaisin eikä anneta vaan palata vapaasti. Näin naru ilmeisesti kerkeää asettua paremmin kelalle?