Terhi 10 Variaattorin hihna

Tässä on menty kevättalvi kipuilessa, mistä Terhiin uusi variaattorin hihna? Ameriikasta tilasin hihnan mallia 1626V395. Hihnan leveys noin 2,54cm, kaltevuus kulma 26astetta ja pituus noin 1023mm. Muutoin tuntuu olevan ihan toimiva hihna mutta hihnan korkeus on joitain 8-9mm. Liekkö tästä johtuu että hihna ei irtoa ykkösvariaattorilta tyhjäkäynnillä ja kelkka ryömii koko ajan eteenpäin. muutoin hihnapelaa hyvin. Välitys pysyy kohtuu pienenä, huippu nopeus tippu hieman mutta umpihangella jaksaa vääntää pienelläkin kaasulla hyvin. Ilman tuota ryömimis ongelmaa tuntu ajo-ominaisuudet paranevan verrattuna kuluneeseen alkuperäiseen hihnaan.

Hyvin tuntu kuitenni menevän.

Ajelua Ockelbo 300

Eipä oo Terhi hajonnu pitkään aikaan, niin piti kaivella näkyville vanhaa videota Ockelbo ajelusta.

Ajelua Terhi 10

Nonnii välillä pääsi korjaamisen sijaan vähän huristeleenkin.

Penkin kiinnitys Terhi 10

Pakkas päivien ratoksi piti korjailla penkin saranoiden kiinnitystä, kun 3 niittiä oli kulunut irti ja penkki ikävästi heilui. Sopiva niitti tuntui olevan 4 x 10,5mm. Ainakin se näytti alkuperäisten rinnalla samanlaiselta. Alapuolelle löytyi vielä alkuperäiset rikat, ettei niitti puristu suoraan runkomuovia vasten.




Tämmöiset ovat tuki rikat penkin niittauksissa noin 4mm reikä keskellä.

3 alarivin niittiä uusia 4 x 10,5mm niittejä. kooltaan tuntuivat täsmäävän alkuperäisten kanssa.





Suksen vaijeri Terhi 10

Vähän ajelua ja sitten liian kovaa ojan yli ja suksen vaijeri poikki. Vaijeri pitää suksea vaaka-asennossa ettei suksi liiaksi nouse pystyyn. Alkuperäisen vaijerin katkettua laitoin tilalle raurakaupan vaijerin. Ei ole tullut vielä seurattua onko vaijerilukko pitänyt. Vaijerin pituudella tuntuu olevan paljonkin merkitystä kelkan kääntyvyyteen. Ainakin vaijerilukolla siihen saa paljon säätövaraa. Mikä lie sitten vaijerille oikea kireys?

Ajelua, Ketjukotelon puhdistus Terhi 10

Tuossa ajattelin välillä vähän ajellakkin Terhillä pelkän korjaamisen sijaan.
Aiemmin olin ajellut umpihangessa ja ketjukotelon pohjalle oli kertynyt vettä/jäätä, joka oli sinne jäätynyt kovien pakkasten aikana. Ketjukotelon pohjalla on pieni reikä josta veden pitäisi valua pois. Näin ei aina vain taida käydä. Tällöin vetoakselin hammaspyörä ja ketju saattaa jopa olla jumissa jäämöykyn sisällä ja vahinkoa tulla ketjulle, jos suin päin säntää liikkeelle.
Pidin konetta tyhjäkäynnilä hetkisen, että ketjukotelo lämpesi mukavasti. Sitten ketjukotelon saranoitu pohja auki 13mm mutterilla ja ylimääräinen jää/lika irtosi nätisti lämmenneestä kotelosta.

Ketjukotelon puhdistus jäästä

Saa liikaa bensaa Terhi 10

Aiempien toimenpiteiden jälkeen ei Terhi vielä alkanut toimia, ja oltiin ns. postiivisen ongelman edessä. Bensan saanti korjautui ja sitä oli liikaakin. Aluksi moottoritoimi hyvin mutta koneen lämmittyä kaasutin alkoi tulvia, bensaa tuli liikaa, tulppa kastu, meno katkesi ja itku pääsi.
Tässä vaiheessa sain neuvoja veteraanikelkkailijalta, joka oli perehtynyt asiaan enemmänkin ja veikkasi tulvimisen syyksi kaasuttimessa olevan metalli lätkän vuotamisen. Lätkä peittää pienen kammion jonka kautta tyhjäkäynti bensa kulkee.
Kaasuttimen ohje kirja löytynee esim.http://www.tillotsoncarburetors.com/technical_01.html
Siellä on sitten paljonkin asiaa.
Elikkä kaasutin taas osiksi. Lätkän poistin poraamalla siihen pienen reiän ja vääntämällä sen irti. Lätkää ei saa vääntää eikä kaivaa laidoista ettei kaasuttimen runkoon tule koloja. Tällöin uusi peitelevy ei enää tiivisty kunnolla.

Poistettu peitelvy

Puhdistin kolon kunnolla ja uusi peitelvy korjaussarjasta paikoilleen. Asetin kuperanlevyn paikoilleen kupera puoli näkyville. Sitten löin levyn sileäksi, jolloin se levenee ja tiivistyy laitoja vasten. Elikkä levyn kolon pitää olla puhdas ja reiän laidoilla ei saa olla naarmuja. Jos laitoja on aiemmin kolunnut jollain työkalulla naarmuille tässä vaiheessa se saattaa harmittaa.

Kuvassa kaasuttimeen kiinnitetty uusi tyhjäkäyntikammion peitelevy

Samalla aprikoin tulvimisen syyksi keinuvipua, että se aukaisee neulaventtiilin liian isolle.

Korjaus sarjan vipu näytti olevan aavistuksen verran kaltevampi kuin vanha paikoillaan ollut vipu. Laitoin varalta vanhan vivun paikoilleen.

Keinuvivun muoto on varmasti olennainen tekijä bensapinnan säätelyssä.

Sitten vain kaasari takaisn paikoilleen. Moottoritilan pohjalta sattui löytymään kaasarin pulttien ympärille punaiset muoviset holkit, lienee tippuneet sinne edelliseseltä remontoijalta. Ne on hyvä olla että kaastutin kiinnittyy oikeaan kohtaan. Tärkeintä kaasarin kohdistuksessa lienee moottorin kammiosta tulevan pienen reiän osuminen juuri oikeen kohtaan kaasarissa, että bensan pumppaus toimii. Tiivistettä uusiessa tulee varmistaa, että tämä reikä on myös tiivisteessä kohdallaan.

Kaasuttimen kiinnitys ja tukiholkit

Tämä remonttituntui tepsivän, eikä muutamilla kojeajo kerroilla tulvimista tuntunut olevan.

Sinänäsä harmillista että laitoin saman remontin yhteydessä tyhjäkäyntikammion peitelvyn että neulaventtiilin vivun. Vika ei nyt varmuudella selvinnyt. Mutta sellainen tuntuma on että peitelvyn vuotaminen se ratkaiseva syy oli.